Howe varrógépek helyreállítása 2020.07.01
A Howe varrógépek minden gyűjtemény kiemelt tételei között szerepelnek. Magam sokkal többre tartom őket bármi másnál, hiszen a történelmi gépek sorában is kiemelkedő a márka, és eszmei értékében messze megelőzi azokat a gépeket, melyek csupán Howe ötleteinek másolataként születtek.
Így nagyon elégedett voltam, amikor 1979-ben Budapesten sikerült beszerezni egyet (ctg.4106), pedig szinte roncs volt, hiányzott belőle sok lényeges elem, így a hurokfogó kosár a hurokfogóval, hogy csak egyet említsek (1. ábra: ctg4106). Mégis a Stockwell testvérek által bevezetett Howe emblémával nagyon attraktív volt, és több kiállításon is fő helyen szerepelt. Mindig tervezgettem, hogy a hiányzó részeket pótlom, de hurokfogóra vártam. Egy idő után rájöttem, hogy erre várni felesleges időpocséklás.
A Howe varrógépek minden gyűjtemény kiemelt tételei között szerepelnek. Magam sokkal többre tartom őket bármi másnál, hiszen a történelmi gépek sorában is kiemelkedő a márka, és eszmei értékében messze megelőzi azokat a gépeket, melyek csupán Howe ötleteinek másolataként születtek.
Így nagyon elégedett voltam, amikor 1979-ben Budapesten sikerült beszerezni egyet (ctg.4106), pedig szinte roncs volt, hiányzott belőle sok lényeges elem, így a hurokfogó kosár a hurokfogóval, hogy csak egyet említsek (1. ábra: ctg4106). Mégis a Stockwell testvérek által bevezetett Howe emblémával nagyon attraktív volt, és több kiállításon is fő helyen szerepelt. Mindig tervezgettem, hogy a hiányzó részeket pótlom, de hurokfogóra vártam. Egy idő után rájöttem, hogy erre várni felesleges időpocséklás.
Végül 2020-ban, tehát negyvenegy év múltával részben bekövetkezett, amire vártam. Sikerült vásárolni egy olyan Howe gépet, melyet az internetes aukción teljesen komplettnek véltem (ctg.6281). De nem volt az (2. ábra: ctg6280) A géphez mellékelt Hurtu hurokfogó hajó ugyan csereszabatos volt a Howeval, de a kihajtható orsókerete tőből le volt törve, illesztő csavarja kiszedhetetlenül begyógyulva, így teljesen használhatatlan volt. A belevaló, eredeti hurokfogó 3. ábra szerint. A hibás hurokfogó azonban alkalmasnak tűnt, hogy mintáként szolgáljon.
Megpróbálkoztam egy szokatlan dologgal. Elővettem az egyeneshajós csónakokból a tartalék darabokat, és kiválasztottam belőle azt a példányt, mely hosszra leginkább illeszkedett a mintához. Most már csak az egyenes profílt kellett ívessé alakítani. Ez természetesen nem lehetséges, de feltettem magamban azt a kérdést, hogy kell-e végig az íves pályában a hajó profiljának követnie a vezetőpályát?
Megpróbálkoztam egy szokatlan dologgal. Elővettem az egyeneshajós csónakokból a tartalék darabokat, és kiválasztottam belőle azt a példányt, mely hosszra leginkább illeszkedett a mintához. Most már csak az egyenes profílt kellett ívessé alakítani. Ez természetesen nem lehetséges, de feltettem magamban azt a kérdést, hogy kell-e végig az íves pályában a hajó profiljának követnie a vezetőpályát?
Nem elég, ha az elején és a végén fekszik fel a hajó a vezető ívhez? Kipróbáltam. A hajó végéből többet, az elejéből kevesebbet leköszörültem, hogy az illeszkedés mégse pontszerű legyen. És csodák csodája, az átalakított hurokfogóval a gép az első próbálkozásra kiválóan varrt. Ehhez persze az is kellett, hogy egyébként a gép többi része előírásszerűen volt beállítva.
A meggyőző eredmény hatására kezdett bennem feltámadni a remény, hogy az első (ctg.4106) gépemmel is lehet majd valamit kezdeni.
Egy kísérlet viszont még nem bír bizonyító erővel, így szerettem volna meggyőződni a módszer alkalmazhatóságáról egy átmeneti esetben is. Van ugyanis egy harmadik gépem is (4. ábra, ctg.4189), melyből szintén hiányzik a hurokfogó.
Egy kísérlet viszont még nem bír bizonyító erővel, így szerettem volna meggyőződni a módszer alkalmazhatóságáról egy átmeneti esetben is. Van ugyanis egy harmadik gépem is (4. ábra, ctg.4189), melyből szintén hiányzik a hurokfogó.
Itt viszont hamarosan kiderült, amire addig nem figyeltem fel, hogy a gép hurokfogó pályája nem íves, hanem egyenes. Azt gondolhatná az ember, hogy ha már három gép nagyjából azonos időből való (1872 utáni, Howe emblémás), akkor egy ilyen lényeges konstrukciós részlet is azonos. De nem. Itt nem egy íves pályán mozgó hurokfogó kosár viszi a hajót, hanem a hajó egyenes pályában van megvezetve és mozgatását egy kis hajtóelem (Treiber) végzi, mely belenyúlik a hurokfogó hátoldalán kialakított csatlakozóba.
Tehát a hurokfogó pályája is más, mint amiről eddig beszéltünk. Miért? Nem tudom még, egyszer majd kiderül.
Az is lehet, hogy a Howe arcképes emblémával ellátott gépek nem mindegyike eredeti Howe konstrukció. Tudjuk ugyanis, hogy világszerte sok gyártó engedéllyel, vagy anélkül gyártott Howe rendszerű varrógépeket, és mindenki igyekezett az azonosságot valami eltérő „konstrukciós javítással” elfedni. Erre nyilvánvalóan fény fog derülni, de kell addig is még néhány gép az analítikusok kezébe kell jusson.
A tények viszont szigorú dolgok, az első kísérlet annyiban nem folytatható, hogy a már kialakított hurokfogó hajót nem lehetett simán átteni a következő gépbe. Viszont most a normál hosszhajós hurokfogót nem kellett „ívesre” köszörülni, elég volt „csupán” a hátulját megtoldani egy csatlakozóval.
Nem könnyű feladat. A rézlemezből kialakított profilt a hajó hátoldalába köszörült kis pályába fémragasztással illesztettem bele. Professzionálisabb lenne a forrasztás, de egyelőre megelégedtem ezzel is, mert a gépet így is varrógépessé lehetett tenni. Az átalakítás folyamatát azért egy képen bemutatom (6. ábra).
Az is lehet, hogy a Howe arcképes emblémával ellátott gépek nem mindegyike eredeti Howe konstrukció. Tudjuk ugyanis, hogy világszerte sok gyártó engedéllyel, vagy anélkül gyártott Howe rendszerű varrógépeket, és mindenki igyekezett az azonosságot valami eltérő „konstrukciós javítással” elfedni. Erre nyilvánvalóan fény fog derülni, de kell addig is még néhány gép az analítikusok kezébe kell jusson.
A tények viszont szigorú dolgok, az első kísérlet annyiban nem folytatható, hogy a már kialakított hurokfogó hajót nem lehetett simán átteni a következő gépbe. Viszont most a normál hosszhajós hurokfogót nem kellett „ívesre” köszörülni, elég volt „csupán” a hátulját megtoldani egy csatlakozóval.
Nem könnyű feladat. A rézlemezből kialakított profilt a hajó hátoldalába köszörült kis pályába fémragasztással illesztettem bele. Professzionálisabb lenne a forrasztás, de egyelőre megelégedtem ezzel is, mert a gépet így is varrógépessé lehetett tenni. Az átalakítás folyamatát azért egy képen bemutatom (6. ábra).
Most már viszont jöhetett a nálam legrégebb óta működésképtelenül heverő gép felélesztése. Ez a gép újra csak íves pályát tartalmaz, így végeredményben a ctg.6281-nél alkalmazott módszer szerint jártam el, azzal a súlyosbító körülménnyel, hogy hurokfogómozgató kosarat is kellett konstruálni. Miután a mintagép (ctg.6280) kosara hasonló megoldású, ezért jó kiindulópontot jelentett. A kosárhoz a méretek felmérése után először rajz készült, majd alumíniumból egy beilleszthető modell. Amikor a méretek összeálltak, a modellt kiterítve, elkészítettem rézlemezből a végleges kosarat. Utóbbihoz nem kell más, mint alkalmas szerszám és sok türelem. A kosárba kerülő laprugó kosárhoz rögzítése ragasztással történt. A gépet így az átalakított hurokfogóval már varróképessé lehetett tenni. (Howe-ctg4106-4)
Felmerülhet a kérdés, hogy restaurálási szempontból mindez korrekt eljárás-e. Nem tudom, nyilván a pótlások idegen testnek számítanak, viszont egyik kialakítás se olyan, ami irreverzibilis lenne. Az eredeti állapot bármikor visszaállítható. Ennek természetesen csak akkor van értelme, ha eredeti pótalkatrészhez jutunk, és azzal ki tudjuk cserélni az „átmenetit”.
Bár itt elsősorban a hurokfogó pótlás problémáját szerettem volna ismertetni, de a Howe gépeknek van egy másik neuralgikus pontjuk is, ez pedig a szálrugó. Ezeken a gépeken a szálrugó funkciót a homloklapon elhelyezkedő egykarú emelőként kialakított karocska tölti be. Forgópontként kialakított fejrészében (rugóház) rugó van, míg a szárrész vége húzza vissza a cérnát. Többnyire a kis spirálrugó hiányzik a rugóházból és ez nehezen pótolható. A pótlást elsősorban a kis méret hátráltatja, házi eszközökkel ennek készítése nehézkes, nekem még nem sikerült. Így a ctg.4106 és ctg.4189 gépeknél külső húzórugóval oldottam meg. Kialakítása szintén olyan, hogy eredeti alkatrész esetén pillanatok alatt visszaállítható a korabeli megoldás.
Végül szeretném megmutatni mindhárom kész, varróképes gépet, a gyűjtőtársakhoz intézett kérésemmel, hogy a Howe vagy egyéb gépek alkatrész pótlásával, helyettesítésével kapcsolatos tapasztalataikat osszák meg velünk. Ehhez weboldalamon természetesen helyet biztosítok.
Bár itt elsősorban a hurokfogó pótlás problémáját szerettem volna ismertetni, de a Howe gépeknek van egy másik neuralgikus pontjuk is, ez pedig a szálrugó. Ezeken a gépeken a szálrugó funkciót a homloklapon elhelyezkedő egykarú emelőként kialakított karocska tölti be. Forgópontként kialakított fejrészében (rugóház) rugó van, míg a szárrész vége húzza vissza a cérnát. Többnyire a kis spirálrugó hiányzik a rugóházból és ez nehezen pótolható. A pótlást elsősorban a kis méret hátráltatja, házi eszközökkel ennek készítése nehézkes, nekem még nem sikerült. Így a ctg.4106 és ctg.4189 gépeknél külső húzórugóval oldottam meg. Kialakítása szintén olyan, hogy eredeti alkatrész esetén pillanatok alatt visszaállítható a korabeli megoldás.
Végül szeretném megmutatni mindhárom kész, varróképes gépet, a gyűjtőtársakhoz intézett kérésemmel, hogy a Howe vagy egyéb gépek alkatrész pótlásával, helyettesítésével kapcsolatos tapasztalataikat osszák meg velünk. Ehhez weboldalamon természetesen helyet biztosítok.
